每月稳稳500块油钱打底的日子，我过了十六年。身边一又友齐夸我的丰田双擎是“省油外传”，我也一直这样肯定着。直到上个月，我把这辆开了十六年的老店员送去了二手车商场，车商给出的价钱让我心里咯噔一下,三年车龄的同款双擎，保值率还是跌到了六成以下。

我那位开了国产插电混动的一又友，他的车在二手商场反而更抢手。那一刻我才明白嗅觉到，期间真实变了，变的不是车，是咱们用车的通盘这个词逻辑。一切变化的源泉，是那三个月的深度体验。一又友把插混车的钥匙扔给我，说碰荣幸。这一试，就再也回不去了。最告成的冲击来自钱包。夙昔开双擎，油箱就像个无底洞，每个月500元油费是起步价，油价涨个几毛钱，心里齐得盘算半天。

换了插混，生计节拍透澈变了。晚上回家，顺遂把充电枪插上，第二天满电启航。每天通勤跑个60公里，电费算下来还不到10块钱。一个月下来，动力支拨硬生生从500多压到了100块以内。加油站的小哥齐快把我忘了，这种近乎“断油”的解放，是双擎持久给不了的体验。

踩下油门的那一刻，双擎的加快很平顺，像太极推手，力谈绵长总得等一等，深踩下去得候着发动机“醒过来”。插混车不相似，电机的反应是已而的，那股推背感说来就来，告成,干脆，像搏击里的直拳。

跑高速，过弯谈，底盘的判袂更明显。插混车下面那块大电板，把整车要点压得低低的，过弯时安定得很。我那老双擎，速率一快过弯，车身侧倾就有点让东谈主心里发虚。一又友开打趣说，开惯了插混再且归开双擎，就像玩惯了智高手机再用回功能机，哪儿齐以为慢半拍。对我这种住在限行城市的东谈主来说，一块绿色车牌的价值，远远不啻省下那快要2万块的购置税。夙昔开双擎，限号那天就得提前蓄意，要么挤地铁，要么错峰出行，结巴得很。

换上插混，绿牌在手，全城通行权告成解锁，再也毋庸看限行日期。这种便利，是实的确在的生计品性升迁。再望望商场，当年买双擎看中的高保值率，光环还是昏黑。商场用脚投票，插混车型的二手价钱越来越坚挺，而一些老款双擎的保值率正在快速下滑。战略红利加上经济账，双擎也曾坚固的性价比壁垒，当今还是出现了间隙。

坐进车里，双擎的车机系统，用当今的目光看，像老古董。屏幕小，反应慢，导航念念更新还得专诚跑一回4S店。许多智能功能，语音截止，基本是排列。当今的国产插混，中控大屏仅仅基础，语音截止精确，车机系统像手机相似不错OTA汉典升级，常用常新。有车主吐槽他的双擎倒车影像画面暧昧，许多十万出面的国产插混，还是普及了自动停车和L2级别的智能驾驶援救。